這個汽車渦輪增壓器旁通閥設備的操縱方法有二種，一種是機械設備（真空泵）操縱，一般運用在貨車柴油發(fā)動機上；另一種是電子器件操縱，一般運用在新能源客車的汽油發(fā)動機上。無論哪一種，基本原理全是一樣的，電子器件操縱的僅僅在管道上提升了一個繼電器罷了。

根據(jù)操縱進氣閥的打開工作壓力，就可以更改汽車發(fā)動機的功率。例如在新能源客車的渦輪增壓器汽油發(fā)動機上，更改繼電器打開的機會，就可以更改進氣閥的打開工作壓力，繼電器的打開機會越晚，增加工作壓力越大，汽車發(fā)動機的輸出功率就越高。許多汽車發(fā)動機的多少輸出功率調(diào)整實際上 便是那么干的。在汽車發(fā)動機外特點趨勢圖上，扭距曲線圖逐漸降低的轉(zhuǎn)速比，便是進氣閥打開的機會。

這個汽車渦輪增壓器旁通閥設備設備故障率是很低的，出常見故障一般全是人為因素毀壞的。務必了解的是：進氣閥操縱制動氣室中的扭簧力矩工作壓力的設置和校驗，是在專業(yè)的機器設備上開展的，客戶不可以隨便調(diào)節(jié)、變化。如果我們在運送增壓機時，圖方便拿手立即拎這一支撐桿，便會導致支撐桿彎折形變，從而危害進氣閥的打開機會。

假如這一支撐桿與進氣閥的聯(lián)接掉下來了，那麼進氣閥就失去操縱，一直處在打開情況，汽車發(fā)動機便會因為增加工作壓力不夠而造成驅(qū)動力不夠、輸出功率降低等。

汽車渦輪增壓器旁通閥廠家提醒，假如操縱制動氣室的支氣管破裂或是漏汽了，便會造成進氣閥沒法打開，汽車發(fā)動機便會發(fā)生過增加的狀況。自然，如今的汽車發(fā)動機有超速行駛維護體制，超出一定的轉(zhuǎn)速比便會熄火，避免 汽車轉(zhuǎn)速過多上升，但是極高的轉(zhuǎn)速比和過高的增加工作壓力，依然會損害汽車發(fā)動機。