在發(fā)動機的渦輪增壓上，都是有一個小汽缸，它一端根據(jù)一根支氣管與增壓機的離心壓縮機相互連接，另一端是一根支撐桿，它與渦輪發(fā)動機上的一個小閘閥相互連接。很多人都不清楚它是干什么用的。實際上它是渦輪增壓器旁通閥設(shè)備。

為何要設(shè)計方案那樣一個有機廢氣旁通閥設(shè)備呢？大伙兒了解，渦輪增壓的原理便是用汽車發(fā)動機排出來的有機廢氣促進渦輪增壓旋轉(zhuǎn)，隨后推動離心壓縮機旋轉(zhuǎn)，給汽車發(fā)動機提升進供氣量，從而能夠 完成在沒有更改發(fā)動機排量的狀況下大幅提升發(fā)動機排量。一般來說，有機廢氣越多、有機廢氣工作壓力越大，渦輪增壓旋轉(zhuǎn)的就越來越快，汽車發(fā)動機的增加功效也就越強，汽車發(fā)動機工作中就越強烈；而汽車發(fā)動機工作中越強烈造成的有機廢氣量就越大，有機廢氣的工作壓力也就越大，那樣就產(chǎn)生了一個“無限循環(huán)”，假如那樣不斷下來便會造成汽車轉(zhuǎn)速愈來愈高），最后控制不了而導(dǎo)致汽車發(fā)動機的毀壞。這類狀況稱之為汽車發(fā)動機的“過增加”。

為了更好地防止“過增加”狀況的產(chǎn)生，在渦輪增壓上就設(shè)計方案了有機廢氣旁通閥設(shè)備，它是由操縱制動氣室、支撐桿、有機廢氣進氣閥門等構(gòu)成的，在其中的操縱制動氣室是關(guān)鍵部件，它是由脈沖阻尼器和扭簧構(gòu)成的一個氣動式缸，一端與增壓機的離心壓縮機相互連接，脈沖阻尼器上邊的工作壓力就相當(dāng)于離心壓縮機中的工作壓力，另一端與有機廢氣進氣閥相互連接。

當(dāng)離心壓縮機中的增加工作壓力超出預(yù)訂值時，標準氣壓促進脈沖阻尼器扭力彈簧，使支撐桿向外發(fā)布，將有機廢氣進氣閥門開啟，正確引導(dǎo)一部分有機廢氣不會再歷經(jīng)渦輪增壓，只是從安裝在渦輪增壓以前的進氣閥直接進入排汽管，那樣就可以降低促進渦輪增壓旋轉(zhuǎn)的有機廢氣的總數(shù)和工作壓力，從而減少渦輪增壓轉(zhuǎn)速比，減少增加工作壓力，防止汽車發(fā)動機因為“過增加”而造成的qq飛狀況。渦輪增壓器旁通閥廠家認為當(dāng)離心壓縮機工作壓力減少到一定值時，脈沖阻尼器上邊的工作壓力不能擺脫扭簧的彈性，扭簧便會彈回去，推動曲軸健身運動關(guān)掉進氣閥，有機廢氣又所有促進渦輪增壓運行，增加工作壓力再次提高，直至下一次進氣閥打開。就是這樣循環(huán)系統(tǒng)開展，汽車發(fā)動機的增加工作壓力就被控制在一個固定不動的標值。