隨著世界各國(guó)對(duì)于汽車排放的規(guī)定越來越嚴(yán)格，各大汽車廠商重新?lián)炱鹆藴u輪增壓技術(shù)，相繼推出了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型來改善排放。然而到了中國(guó)，很多老百姓在鋪天蓋地的各類汽車營(yíng)銷的忽悠下，把渦輪增壓技術(shù)看成了一種神奇的“黑科技”。真是這樣么？下面針對(duì)幾個(gè)大家對(duì)于渦輪增壓的常見疑問做了簡(jiǎn)單易懂的解答。
渦輪增壓是如何提升動(dòng)力的？
渦輪增壓全稱為廢氣渦輪增壓器，其原理跟字面一樣，就是利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣來驅(qū)動(dòng)主動(dòng)渦輪葉片，帶動(dòng)同軸的葉輪來對(duì)空氣進(jìn)行壓縮后注入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒。由于同體積內(nèi)含有的空氣更多，因此氣缸內(nèi)的燃燒會(huì)更加充分，從而產(chǎn)生更多的能量。
但是凡事都有兩面性，由于渦輪增壓器是通過廢氣來驅(qū)動(dòng)的，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速工況下，廢氣排放量不足時(shí)，渦輪增壓器不但無法帶來動(dòng)力的提升，反而還會(huì)因?yàn)樽璧K排氣產(chǎn)生動(dòng)力響應(yīng)遲滯現(xiàn)象，這就是渦輪遲滯效應(yīng)。
渦輪增壓省油么？
渦輪增壓器會(huì)有效提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油利用率，但這一點(diǎn)上對(duì)于省油并沒有多大貢獻(xiàn)。所謂的渦輪增壓器執(zhí)行器價(jià)格的發(fā)動(dòng)機(jī)更省油，其實(shí)有點(diǎn)偷換概念的嫌疑：在輸出功率相當(dāng)?shù)那闆r下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排量比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更小，在渦輪增壓器介入之前（發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)），渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗與同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，因此相對(duì)于更大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)省下了這部分油耗。相同排量的情況下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油耗更高，當(dāng)然換來的是更高的動(dòng)力輸出。
渦輪增壓壽命低？
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)壽命會(huì)比同樣排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要短，而且機(jī)械性能、潤(rùn)滑性能都會(huì)受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。因此，渦輪增壓的技術(shù)難題之一其實(shí)是散熱。
渦輪增壓會(huì)漏油？
渦輪增壓器都針對(duì)漏油有專門的設(shè)計(jì)，并在出廠前經(jīng)過嚴(yán)格的考核。在正常的使用情況下，增壓器的漏油可以忽略不計(jì)。極少量的油霧也會(huì)和增壓空氣一起流回氣缸被燃燒掉，不會(huì)外泄。另外設(shè)計(jì)時(shí)，渦輪增壓和自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)高溫基點(diǎn)基本是相同的，在跑高速或高負(fù)荷的時(shí)候，他們達(dá)到的高溫度比較接近。渦輪增壓器周圍配有隔熱裝置，增壓器也設(shè)計(jì)了高效的冷卻裝置，所以不會(huì)因高溫對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成隱患。
渦輪增壓需要怠速延遲熄火么？
早期的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)有這樣一個(gè)講究，目的在于在停車后讓冷卻系統(tǒng)繼續(xù)運(yùn)作來讓渦輪增壓器及發(fā)動(dòng)機(jī)散熱。然而現(xiàn)在搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型基本都有冷卻系統(tǒng)延時(shí)關(guān)閉功能，可以讓冷卻系統(tǒng)在汽車熄火后仍然運(yùn)作一段時(shí)間，直到發(fā)動(dòng)機(jī)溫度降下來。
渦輪增壓的“高原反應(yīng)”更嚴(yán)重？
高原地區(qū)由于空氣更加稀薄，未經(jīng)調(diào)教的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生類似人的高原反應(yīng)，動(dòng)力明顯下降。在正常行駛過程中，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的這種不良反應(yīng)并沒自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來得明顯。不過在起步時(shí)，渦輪增壓的遲滯效應(yīng)會(huì)被放大，體現(xiàn)出低速行駛和起步時(shí)十分“乏力”的效果。
